毕节三菱汽车改装

来源:www.tr-racing.cn   贵州汽车改装公司  发布时间:2019/6/22 11:24:25

随着时间的前进推移人们都是很自然规律的会忘记一些事,一个人,一处景,一句话,也许这就是印证流光易逝渐行渐远的道理,不过地球上也有一些事物是不会被遗忘的!只要你第一次遇到它就会情不自禁的多看上一眼,甚至是流连忘返,那就好比是一辆“车”!


 自己也算是三菱EVO的忠实爱好者,无不被它的性能而吸引仰慕。。。改装潜力巨大的4G63T发动机,一套特殊完整的四驱系统,ACD中央差速器,AYC主动差速辅助系统,强化的车架,独立的底盘悬挂,极佳的驾驶乐趣等等,今天就和大家分享我们心中的不老”神话“三菱EVO 9代!



介绍之前先来欣赏一番高速路边已经满血复活的路神EVO,艳阳高照,晴空万里,蓝天白云,葱绿的山树,高速的柏油路,正好凸显出路神的气质和霸气


 自1992年第一代EVO问世至第十代EVO的面市,中间15年的时间里,EVO 也在不停的演变,优化,更强,EVO这三个字母,代表着不断进化和纯正的赛车血脉,当然要说目前最强的一代,从潜力角度看那就当然是归9代了!


三菱EVO从第一代到第九代一直沿用着4G63T 发动机,三菱在车型的改款,研发,测试的同时,对待发动机的优化研发也在不停的进行,三菱在第九代EVO量产问世时为最新型4G63T发动机植入MIVEC技术(三菱创新式气门正时电子控制系统)可在任何转速范围,调节气门正时达到最佳表现,低转速时,MIVEC能够提供足够的扭矩,实现瞬时加速度和更快速的启动,当发动机转速超过4000rpm时,进气门正时延长,增加与毕节排气冲程相重叠的范围,这让 发动机在高速行驶过程中获得更强劲的动力,这也正是成为众多车迷喜爱EVO的情怀所在吧!





记得人生中第一次见到EVO的时候是2011年了,一次偶然的机会让我见到了EVO 9的实车,当时第一眼看到实车就在眼前的心情还是很激动和兴奋,犀利霸气VARIS的宽体外观套件,蓝色的车身,碳纤维的引擎机盖,黑色亚光ADVAN锻造毕节轮毂,横槟AD08轮胎,原厂布雷博红色卡钳,乍看就是不简单的 ”怪兽“ 瞬间给你一种随时战斗的气息,那感觉真是超棒!也是从那时候便深深被这“怪兽”吸引和“中毒”,这一点真不是夸张,一直到后来只要有关于EVO的有关报道,赛事都会第一时间尽阅眼底,也算是做个忠实的路神膜拜者吧!



话说缘分今天的这台主角EVO 9可能是贵州地区EVO街车中最暴力的一台了,在接到这台路神时有点激动,名副其实的一身名牌,打开发动机舱发现发动机也是经过锻造强化过,





选用了盖瑞特3076大涡轮,




LINK G4全替代电脑等,这样的硬件支持马力数据接近500hp不是问题!!!  但是有些可惜,因为某些细节没有处理好导致涡轮叶片受损严重,




进而影响发动机工作不良导致气门受损,一台暴力的神车就这样无法再次工作!!!


总归情况已然严重,那就交给我们了!和车主相互交流车辆现状,唯一办法就是重组锻造发动机了,因为在此之前还是不清楚发动机内部受损情况,为能够让EVO尽早正常行驶,接下来重点就是对发动机进行拆解,进一步发现受损情况!


有序进行发动机周边附件拆解,(线路,各个传感器,插头,都要标记保护好)看似很凌乱,这样的过程必须一步一步来!



发动机和车体分离开来,单独的4G63T发动机总成,


可以清楚看到EVO底盘的特殊布局设计,一套成熟的ACD中央差速器,不得不佩服三菱的技术功底,在局限的空间位置设计出为世人认可最牛的四驱系统!


 

拆下发动机后的车体,


由于时间的积累,机舱沉积的油渍,灰尘,对于EVO来说隐患还是很大,是时候一并清洗干净


机舱的每一个角落都必须清洗干净



清洗完毕就该好好等待着4G63T的附体!!!




发动机开工的准备前序一定要做好!!!经过两周等待的重要锻造腹件终于收到,



话不多说,说行动就行动,4G63T 发动机早已拆解和清洗干净,中缸并做好防锈处理,



那就开始吧!单独的工作密封间,从良好组装环境出发,才能保障高效,安全,耐用 。每个细节都是至关重要,更是需要反复的测试,使用的润滑材料也是选用世界顶级的,熟悉这些包装的都知道是什么等级产品



组装必要的数据依靠,每一颗螺丝的扭力数据,必须百分百正确一致,



不光要有数据,还需要一把精准的数字扭力工具,才能做出更加精准的扭力值,得以保证发动机耐用度,


螺丝的标记也很重要,越是看似简单的工序,更是最容易被忽略




曲轴组装到位,轮到活塞,连杆的测试!



组装用的启动油,可以很好地保护金属之间的摩擦


反复测试还算顺利,小瓦和曲轴之间的间隙终归调试在正常范围值了,接下可以顺利完成活塞,连杆的组装



4G63T的盆头,组装前也是要全部清洗干净




研磨后的气门





盆头也是一个多个单元配件组成,进排气气门,弹簧,钛帽,




测试盆头,中缸的气密性,并选用的COSWORTH强化 中缸垫




组装的过程其实很花时间,有许多的数据需要边组装边测试,不仅考脑力还要靠体力!!一百多的扭力可不是一个人就可以完成的,,,



凸轮轴部分,




已经组好正时,强化的正时皮带也是必备




发动机已组装完如新机,离复活不远,准备回归机舱的4G63T !!



看看就是心动,一颗3076涡轮已经上身,压榨马力之源啊!




涡轮本体组装,和位置调节,,




马力传输中转站,选用大金双片式竞技离合器,承受范围500至700匹左右马力输出,当然这也符合EVO的“身份”


离合器的安装也是标准扭力数值进行,安全可靠!


接下来整理整理周边附件,管路,线路,,,



机舱整理后凌乱的感觉不再有,




喝着日版美孚开始准备启动磨合,,都是用最好给“你”




两周左右的磨合,检查毕节机油油温,机油压力,涡轮压力,汽油压力等,就该调车了,,,




开始路试调车,还好找到一条相对安全的路段,




给EVO 调电脑可不是什么易事,调试一半遇到一点小意外,高压包出现故障,还好备货有一套,路边进行更换!!!




更换好高压包继续ECU数据调试!!!  




路试调车也是很辛苦,路边加班到深夜,终归付出总有收获,最终一切数据都稳定!!!也可以好好休息睡个好觉!




前前后后两个月的等待终于要交车了!车主也是很高兴,我们也努力让E9最好的状态回到车主身边,对待越来越少的E9我们也是更加呵护!!!



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